DIE PAMIR

WISSENWERTES

Viermastbark * PAMIR *
erbaut 1905 für die Reederei F. Laeisz
Werft Blohm & Voss Hamburg
Größe 3020 BRT – Länge 114m – Breite 14m
Tiefgang 7,20m – Segelfläche 3800m²
Untergang am 21.September 1957
600 Seemeilen südwestlich der Azoren

Segelschiff Pamir

Das Segelschiff PAMIR wurde am 29.Juli 1905 in Hamburg bei Blohm&Voss von Emilie Westphal, Nichte von Hermann Blohm, getauft mit anschließenden Stapellauf.

Am 31.Oktober 1905 begann die 1. Reise der PAMIR als frachtfahrender Großsegler unter Kapitän Carl Matthias Ernst Prützmann (1864-1929).

Der Vorstand der Stiftung „PAMIR“ und „PASSAT“ , Hamburg gibt am Dienstag , 24. 9.1957 , 17.00Uhr bekannt :

Damit begannen die Reisen der PAMIR

unter deutscher Flagge ( 1905-1931)

Drei Reisen mit Kapt. Prützmann bis 10.4.1908
Zwei Reisen mit Kapt. Heinrich Christoph Horn Januar 1909 bis 04.5.1911
Eine Reise mit Kapt. Robert C. Miethe Mai 1911 – 09.02.1912
Eine Reise mit Kapt. G. Becker 15.3.1912 – 12.12.1912
Eine Reise mit Kapt. Wilhelm Ehlert 20.3.1913 – 17.01.1914
Eine Reise mit Kapt. Jürgen Jürs 11.3.1014 – 1920 (Kriegsbedingt 6 Jahre in La Palma)
Zwei Reisen mi Kapt. Hinrich Nissen 15.6.1921 – 12.11.1925
Kapt. Heinrich Oellrich vom 20.12.1925 – 07.01.1926 Unfallverletzung/Abmusterung
Vier Reisen mit Kapt. C.Martin Brockhöfft vom 07.01.1926 – 12.3.1929
Zwei Reisen mit Kapt. Robert D. Clauß vom 24.4.1929 – 29.10.1930
Eine Reise mit Kapt. Walter Schaer 07.11.1930 – 28.7.1931

PAMIR unter

unter finnischer Flagge (1931-1941)

Ab 1936 mit 22 anderen Seglern auch als Getreidesegler nach Australien (Port Victoria) und La Plata (Argentinien) eingesetzt. Letzte Reise Januar 1941 unter Kapt. Björkfelt zu den Seychellen, Übernahme von 4400 Tonnen Guano. 30 Juni 1941 Ankunft in Wellington (Neuseeland). Prisenerklärung (Beschlagnahme) am 05.8.1941 durch Neuseeland. Mannschaft interniert.

PAMIR unter

neuseeländischer Flagge (1941-1948)

Die beschlagnahmte PAMIR wurde etwas umgebaut um auch als Ausbildungsschiff zu dienen. Statt ursprünglich 29 Mann gingen 41 Besatzungsmitglieder an Bord. Ab 30.03. 41 ging PAMIR unter Kapt.Stanich mit 6500 Ballen Wolle und 990 Fässern Talg plus 1400 t Sandballast nach San Francisco (USA). Weitere Reisen führten immer wieder in die USA und transportierten Asphalt, Schmieröl, Holz, Zellulose, Papier, Weizen und Harz.

Rückgabe der PAMIR

an Finnland (1948-1950)

Feierliche Übergabe der PAMIR am 12.11.1948 an Finnland in Wellington.

Am 01.02.1949 verließ PAMIR unter finnischer Flagge mit Kapt. Björkfelt Wellington Kurs Port Victoria, welches am 7.3.1949 dort eintraf. Mit einer Weizenladung erreichte PAMIR am 01.10.1949 Falmouth (England).

PAMIR erreichte bei diesem letzten „Weizenrennen“ den 2. Platz in der Geschichte der Windjammer ohne Hilfsmaschine und der Umrundung von Kap Horn.

Aus Kostengründen und Verlusten von über 10 000 Pfund vercharterte der Sohn des Reeders G. Erikson das Schiff samt Getreideladung als Lagerschiff nach England. Nach Ablauf des Chartervertrags entschloss sich der Eigner PAMIR einer Abwrackwerft zu übergeben.

PAMIR transportierte in der Zeit von 1905 - 1950 Salpeter, Koks, Stückgut, Holz, Kohle, Portlandzement, Eisen, Getreide. Mehrmals umrundete dabei die PAMIR Kap Horn.

PAMIR unter

deutscher Flagge (1951-1957)

Schulschiffszeit unter Reeder Schliewen und der PAMIR – PASSAT Reeder - Vereinigung – Stiftung PAMIR und PASSAT

Reise der Pamir 1926/1927

Rechts der unbekannte Seemann bei Reparaturarbeiten .

Das bedauernswerte Opfer - der Täufling . Nichts für schwache Nerven .

Ein Blick vom Fockmast zum Großenmast aus luftiger Höhe .

Während einer Schlechtwetter-Phase auf dem Unterdeck der Pamir . Die Laufbrüke ist deutlich zu sehen.

Ein Blick zur Steuerbordseite der Pamir 1926 .

Ein immer spannendes Ereignis für die Mannschaft , ein Hai an Bord .

Ein Hai hängt am Haken , des Seemanns ärgster Feind auf See .

Kapitän Brockhäfft geb. 01.4.1884 auf Insel Föhr - Oevenung . Seit 1900 ( zuerst auf Viermastbark ATHENE ) als Seemann gefahren . 1906 Steuermanns - Patent , 1910 Befähigungszeugnis zum Schiffer auf großer Fahrt , 1913 im Alter von nur 29 Jahren zum Kapitän befördert und mit der Führung des P - Liners PIRNA betraut . 1925 übernahm er das Kommando über Pamir , da Kapt. Oellrich auf Pamir verunglückt war . 45 mal Kap Hoorn umrundet , davon 22 mal als Kapitän . 16.12.1965 verstorben .

Bei der Standortbestimmung rechts Kapt. Brockhäfft und links 1. Offzier Hans Krämer .

Kapt. Brockhäfft beim Harpunieren aus dem Kletternetz .

Koch und Schlachter der Pamir 1926

Mannschaft Pamir 1926/27 . Rechts hinten unser unbekannter Seemann .

Freizeit - Musik hören , Bücher lesen . Ganz links unser unbekannter Seemann.

Das Modell der PAMIR aus der Vitrine des unbekannten Seemanns . Bauzustand vor dem Umbau 1951.

Der Blick zur Takelage der Pamir 1926 .

Pamir auf Reede 1926/27

Pamir 1926/27

Mannschaft Pamir 1926/27 . Ganz links der unbekannte Seemann , 4. von links Funker Räglin , im Ring Otto Temberg .

Pamir 1926 , im Hintergrund Kapt. Brockhäfft . Zu beachten 1926 waren die Rettungsboote weiß¸ gestrichen !

Pamir 1926

Blick in die Takelage der Pamir

Von links Koch mit Gefolge (3 Mann ) , 3.von links der unbekannte Seemann

Einige Offiziere , Funker Räglin (hinten rechts ) , links vorn der unbekannte Seemann

Pamir unteres Deck

Mannschaft Pamir 1926 , hinterere Reihe 5. von links der unbekannte Seemann

Pamir am Haken

Pamir 1926

Pamir im Hafen 1926/27

Crewmitglied auf dem Heck der Pamir

Rahe an Deck

Von links: Funker Räglin , Koch Paul Kleist und der unbekannter Seemann

Pamir im Hafen

Blick vom Heck der Pamir , Rettungsboote sind zu dieser Zeit weiß¸ gestrichen und dadurch besser in See zu sehen

Blick aus dem Kletterrnetz

Überkommende See

Der Kletterverbaum

Als lebender Speise unentbehrlich an Bord - Schweine - . Es gab dafür extra einen Schweinestall an Bord .

Steuerbordwache der Pamir , aufgenommen 25.12.1926 - 10 Grad Süd 27 Grad West (Hähe Rio ) . Unbekannter Seemann links.

Taufscene an Bord 1926

" Behandlung " eines Täuflings 1926

Die "Täufergemeinde " mit all ihren speziellen Typen - allen voran Neptun und Thetis mit Lockenpracht 1926

Einige Täufer in Position

Traditioneller Akt: Teeren des Täuflings

Fototermin für die Täufer

Die Täufergemeinde beim Umzug

Vorbereitung der Kostüme der Täufer

Der Fußkuss des Täuflings (Täufling kniet vor Neptun , Thetis und Nixe )

Der Täufling beim Friseur - kleine Extrabehandlung

Täufer bei der Kostümgestaltung - Doktor legt Hand an

Reizende Gestalten - von links Nixe , Thetis , Neptun

Begegnung Pamir mit einer Viermastbark (Name besteht aus zwei Wörtern)

Beim Friseur.

Ein Teil der Besatzung der Pamir beim Landgang mit Damen .

Viermastmark Abraham Rydberg um 1928/1929

Der unbekannte Seemann hat nach Abmusterung von PAMIR seiner Tätigkeit als Matrose auf Viermastbark Abraham Rydberg unter schwedischer Flagge fortgesetzt, nach 1945 tätig als Fischer auf Fischereiboot Oostzee K 84 NL.

Kapitän mit einem Teil der Crew . Sitzend vorn links der unbekannte Seemann .

Kapitän mit Koch

Teil der Crew . Vordere Reihe links der unbekannte Seemann der Pamir .

ABRAHAM RYDBERG - Blick zum Besanmast

ABRAHAM RYDBERG - Blick zum Hauptdeck

Hai an Bord

1936 Kollision während der Weizenfahrten von Australien nach Europa- ABRAHAM RYDBERG mit KORANTON - Mast und Rahen beschädigt

1936 Kollision mit KORANTON - Klüverbaumbruch

1936 Kollision mit KORANTON - Beschädigungen am Mast und den Rahen

1936 Kollision mit KORANTON - Beschädigungen an Rahen und Segeltuch

1936 Kollision mit KORANTON - ABRAHAM RYDBERG im Dock zur Reparatur der Bugschäden

1936 Kollision mit KORANTON - Schäden an der Takelage und auch Mastbruch